¿Porque Usar un aceite sintetico?
Los lubricantes sintéticos están diseñados para hacer el trabajo de un lubricante convencional con un mejor desempeño. Piense en ellos como lubricantes biónicos. Aunque son un poco más costosos al producirlos y por lo tanto más caros al comprarlos, estos “superlubricantes” pueden en realidad ahorrarle dinero en el largo plazo.
La función principal de un aceite para motor es proveer lubricación entre las partes móviles de su motor. La fricción causada por estas partes cuando se mueven, crean altos niveles de calor que causan daños a no ser que un lubricante sea introducido al mecanismo. El lubricante suavizara las superficies y permitirá que las partes se muevan libremente entre ellas, reduciendo la fricción y en consecuencia el desgaste y calor. Esta es una función que los aceites convencionales pueden llevar acabo bastante bien, pero uno sintético puede desempeñarse mejor.
Todos los lubricantes caen en una de estas tres categorías: Líquidas (aceites), Semilíquidas (grasas),y Sólidas (grafito). Las tres se derivan de base vegetal, mineral o sintética. Sin embargo, usando solo estas materias primas para lubricar maquinaria moderna de alta precisión, producirían rápidamente sobrecalentamiento, fuego, evaporación o emulsificación. Para protegerse contra esto, todos los lubricantes son adulterados hasta cierto grado, procesados para remover impurezas y reforzados con aditivos químicos. Sin embargo, los lubricantes sintéticos son producidos específicamente para soportar condiciones severas en las cuales aceites convencionales podrían fallar. Están diseñados para poseer características de viscosidad superiores a los aceites minerales. Los lubricantes obtenidos tienen una estructura molecular que ha sido adaptada para cumplir y en ocasiones exceder los criterios de alto rendimiento de motores requeridos por los fabricantes.
Entre las muchas ventajas de desempeño que los lubricantes sintéticos ofrecen, está la habilidad de permanecer estables en altas temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales comenzarían a fallar) y mantenerse fluido a muy bajas temperaturas (bajo las cuales los aceites convencionales empiezan a hacerse más espesos). Esto provee una lubricación óptima a temperaturas extremas, reduce el desgaste y roturas, y ayuda a tener un motor más limpio y eficiente. Los sintéticos son a veces mezclados con aceites convencionales para producir otro, de costo más eficiente, que resulta un promedio de ambos, normalmente referido como “Mezcla Semisintetica”. Sin embargo, mientras las mezclas y aceites convencionales son ambos lubricantes con capacidad, no hay competencia cuando se refiere a cual aceite hace un mejor trabajo. Para los más altos niveles de protección al motor, sintéticos como Castrol Syntec proporcionan el máximo desempeño.
Lo básico de los aceites para motor
Hemos establecido que es importante cambiar su aceite frecuentemente. Es vital tener aceite limpio y con excelentes características de protección en el motor de su auto, para que realice el trabajo apropiadamente. Pero aún así usted se podría preguntar ¿Qué es el aceite exactamente y cómo funciona?
Empecemos con lo básico. El aceite en su auto tiene dos ingredientes primarios: Aceite base y aditivos. El aceite base permite al motor realizar su función vital, lubricar todas las partes móviles del motor para protegerlas contra el desgaste o rupturas causadas por la fricción. Los aditivos proveen protección adicional al motor ayudando a prevenir que el aceite se degrade rápidamente bajo las temperaturas extremas en que opera el motor.
El aceite base es refinado del crudo (aceite en su estado natural cuando es extraído de la tierra), éste debe experimentar una variedad de procesos en la refinación antes de obtener una base apropiada para su uso como aceite para motor. Componentes indeseables como cera, compuestos de sulfuros y nitrógeno, deben ser removidos. Hidrocarbonos no saturados deben ser extraídos y convertidos en moléculas más estables. El crudo es primero separado por destilación al vacío en diferentes rangos dependiendo de la viscosidad. Las fracciones que se pretenden usar como produccción de aceite base pasan posteriormente a diferentes procesos de refinación, como:
- Extracción de Solventes- en este proceso de limpieza en donde se eliminan materiales nocivos y se mejoran características como el índice de viscosidad, color, estabilidad a la oxidación, etc.
- Hidroterminado-remueve algunos de los compuestos de sulfuro y nitrógeno, mejora el color, oxidación y convierte los insaturados en saturados.
- Hidrotratamiento-satura en mayor cantidad el aceite básico con las moléculas del hidrógeno, proporciona mayor resistencia a la oxidación, incrementa los puntos de fluidez y quitan aún más azufre y nitrógeno del aceite básico. Un lubricante terminado que ha sido hidrotratado tiene menor tendencia a la formación de carbón que los fluidos hidroterminados, o refinados por solvente.
- Hidrocracking-es otra forma severa de proceso de hidrogenación en donde las moléculas grandes de cera se cortan en fracciones mas pequeñas y de menor peso, reduciendo el contenido de cera e incrementando el punto de fluidez. El rendimiento de las moléculas saturadas es mucho mayor que el obtenido con hidrotratamiento y extracción solvente.
- Hidroisomerización-cuando es usada junto con el hidrocraking, puede mejorar la estabilidad de las moléculas del aceite básico.
.Aditivos Detergentes/dispersantes-son usados para mantener limpio el motor internamente, manteniendo varios contaminantes en suspensión y previniendo su sedimentación en componentes vitales del motor.
- Inhibidores de Óxido y corrosión-son adicionados para proteger al motor, del agua y los subproductos ácidos formados en la combustión.
- Antioxidantes-son adicionados para inhibir el proceso de oxidación, el cuál puede resultar en el engrosamiento y formación de lodos.
- Aditivos Antidesgaste-forman una película sobre superficies metálicas que ayuda a prevenir el contacto metal a metal.
- Modificadores de Viscosidad y depresores de punto de congelación-ayudan a mantener la viscosidad adecuada en diferentes rangos de temperatura.
Ahora que usted sabe lo que es un aceite para motor, como está hecho y que hace, aquí viene la parte más confusa de todas: Grados. Para que el aceite de motor desempeñe su función principal-lubricación-su viscosidad (la medida de su grosor o resistencia a fluir) debe ser capaz de mantenerse en condiciones extremas de temperatura en su motor. El aceite se adelgaza cuando se calienta y se engruesa cuando se enfría. Escoger el grado de viscosidad apropiado para la temperatura ambiente de su localización geográfica, se vuelve de vital importancia.
Un monogrado es un aceite cuya viscosidad es definida a una sola temperatura, ya sea alta o baja. Un multigrado debe cumplir con la viscosidad requerida, simultáneamente para altas y bajas temperaturas. Esto hace a los multigrados una opción fácil y popular para conductores que experimentan veranos calientes y duros inviernos. Son fácilmente identificables por su designación con doble viscosidad (Ej. 10W-30 donde 10W es la viscosidad que tiene el aceite a bajas temperaturas, es decir su designación para invierno y 30 es la viscosidad del aceite a la temperatura normal de operación del motor). Es el Aditivo modificador de viscosidad el que produce el efecto del engrosamiento a temperaturas altas pero se inhibe en temperaturas bajas.
Información acerca el desempeño, grado de viscosidad y propiedades de conservación de energía del aceite, pueden ser encontradas dentro del Símbolo de Servicio API, también conocido como “la dona”.Este símbolo demuestra la Clasificación de Servicio de API (Instituto Americano del Petróleo), una clasificación de dos letras que identifica el nivel de calidad del aceite para motor y al tipo de auto al que está adecuada, primera letra “S” indica que el aceite es apropiado para “ignición de chispa” o motores de gasolina. La primera letra “C” indica si el aceite es recomendado para “igniciones a compresión” o motores de diesel. La segunda letra en cada categoría indica el nivel de desempeño en la categoría. Para las categorías “S” el nivel de desempeño se incrementa conforme al alfabeto. Sin embargo, “no” es lo mismo, para las categorías “C”, ya que los tipos y los requerimientos de aplicación para diesel varían sustancialmente. Es importante consultar el manual del propietario para una recomendación apropiada de desempeño.
Si un aceite reúne ambas, la última categoría “S” API y el actual estándar de conservación de energía, también está capacitado para mostrar el Símbolo de Certificación API, conocido como el “starburst”.Este siempre se encontrará en la etiqueta del frente.